Sourire's mini: Oasis

Il faut prendre toutes les précautions, le bloc va être surfacer, les manetons de bielles contrôlés tout comme les paliers du vilo, le vilo va recevoir un traitement. L'ensemble mobile équilibré, bref, je ferai le nécessaire pour que çà tiennent dans le temps.

les 1300, c'est pour les tapettes

C'est bien connu

Reste que j'ai toujours des 1000

Sourire a écrit:

C'est bien connu

Reste que j'ai toujours des 1000

je sais !!!
c'est pour çà que je suis étonné que ce bloc soit rouge

cherche pas, c'est ceux qui n'ont pas de 1300 qui parlent de ça !!

ericpointcom a écrit:

cherche pas, c'est ceux qui n'ont pas de 1300 qui parlent de ça !!

ou ceux qui n'en veulent pas !!!!
surtout que la dernière expérience de sourire avec un 1300 n'a pas été terrible !!

bon, on va pas pourrir le post !!!
refais çà comme il faut

c'est bon tout sa =)
va falloir voir pour la suite tu vas faire tes rectifs ou ?

A ton avis , chez le même que tout le monde !!!

sympa !!

Par contre c'est quoi des manetons de bielle ??

Oh , je vois que tu fais de l'humour d'Expert mon p'tit Gaël .....

Effectivement , les manetons sont sur le vilebrequin ,.................... et dessus sont montées les bielles , enfin , les pieds de bielles .....

on appelle sa aussi les palier ?

vichento a écrit:

Sourire a écrit:

C'est bien connu

Reste que j'ai toujours des 1000

je sais !!!
c'est pour çà que je suis étonné que ce bloc soit rouge

Pour l'utilisation que je vais faire de la mini, le 1000 reste juste, mais si ce 1300 ne tient pas j'aurai toujours mon 1000 d'origine a remettre dans la mini.

Et tu pars sur quelle config ???

C'est une chose qui ne se dit pas, tu es bien placé pour le savoir

En ce jour, la mini vient de passer son CT.

Résultat, un taux de CO2 tournant autour des 9.5% mais finalement ramener à 0.57%

Mise à part çà, j'ai quand même une contre visite pour:
- déséquilibre frein arrière (en gros mon frein à main ne sert pas assez), je vais regarder mes mâchoires car elles sont peut être bien usées ou tout simplement resserrer les carrés.
- jeu important rotule/roulement AVG, surement un rotule ayant un peu de jeu (mauvais réglages avec les cales de ma part) et par contre je vais vérifier le roulement principal.

Voila, c'est tout, pour le reste, c'est défaut d'étanchéité moteur/boite et un peu de corrosion sur un bas de caisse. Rien de bien méchant dans tous les cas.

Affaire à suivre pour la contre visite mais çà ne devrait pas poser de soucis.

Nickel tout ça Flavien !!
Les rotules c'est toujours relou à bien caler

Pour les rotules, je comprends maintenant pourquoi elle vibrait un peu à 100-110. Je pensais que c'était un mauvais équilibrage des pneus et finalement c'est çà.
Reste à voir si le moyeu (refait à neuf), n'a pas trop mangé.

mais la roue bouge quand tu la secoues?

Oui elle bouge un peu, comme ci elle était desserrée. La rotule supérieure a du jeu mais je pense que le roulement aussi

Change ton roulement comme ta fusée sera deposer sa t'evitera de te resalir les mains.

Justement les roulements ont moins de 3000km donc peut être pas assez serrer. Bref je verrai demain !

j'ai eu le même problème, j'avais serrer au couple, et finalement, c'était pas assez...

j'ai resserrer pour voir "a bloc" avec une barre, et depuis tout vas bien (enfin pour le roulement, en tout cas ! lol )

donc resserre d'abord avant de tout déposer, c'est sale tout ça ! lol

De toute façon, çà fonctionnera et elle aura son CT complet !

salut, je pence que pour ton roulement sa dois aitre normale car il se mes en place donc ressert le au couple tu vaira ci il tourne, si non serre a donf mais pas trop car il ne vas pas trop aprécier

a+

MiniRayman a écrit:

salut, je pence que pour ton roulement sa dois aitre normale car il se mes en place donc ressert le au couple tu vaira ci il tourne, si non serre a donf mais pas trop car il ne vas pas trop aprécier

a+

+1, moi j'ai serré fort et je l'ai changé

Elle repasse à la contre visite en début d'aprèm, donc on aura le verdict, mais je pense que c'est bon.
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En parallèle, le démontage du pré-verto continue afin de récupérer quelques trucs dessus, j'en ai un peu "chier" pour dégager le VM du vilo, mais bon avec patience et application on y arrive. Ce moteur est un 1000 full stock que j'ai eu pour pas cher, le vilo ne tourne pas (segmentation HS sur un des cylindres) mais pour pièces il est bien utile, notamment sa boite de vitesse qui va me servir pour la prépa.



Le VM pré-verto avec la culasse 1000 en arrière plan (cette dernière me servira à rien):



Petite photo montrant la différence au niveau des carter pré-verto et verto, notamment du roulement intermédiaire plus petit sur le pré-verto:



Différence au niveau du pignon intermédiaire de la cascade et comparaison avec la taille droite (de gauche à droite: pré-verto, pré-verto taille droite, verto). La différence se fait aux nombres de dents et aux diamètres des arbres à chaque extrémité.



J'espère juste que je vais pas me planter et que le bloc 1300A+ (verto) est bien compatible avec la boite, les carters, la partie embrayage qui sont eux en pré A+ (pré-verto).
La suite peut être ce soir si j'ai du temps pour désaccoupler la boite du bloc et commencer le démontage de cette dernière.

fait attention, garde le carter de cascade pre verto si tu gardes cette boite car le roulement du pignon inter et sur la boite

et oui ca ce monte sans souci

Mikael

C'est sûr, un moteur _boite pour le prix de 2 pleins d'essence, ça aurait ete con de ne pas le prendre ! lol

C'est clair Eric et puis çà sert toujours.

Merci mika pour la réponse à mon interrogation. Je comptais bien prendre les carter pré-verto de toute façon.

Tu as des roulements adaptable qui permet de monté des pignon pré A dans un carter de a+ :

http://www.datch.fr/fr/dam3745-roulement-pignon-fou-conversion-apre-p-2766.html